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今年上半年，我国商用车行业发生了一系列并购重组事件。年初，即发生了新敏雅收购大连黄海汽车、东旭光电收购申龙客车两件事。进入6月以来，并购、重组更是层出不穷。6月12日，东风股份把郑州日产转让给东风有限，紧接着，6月15日，康盛股份收购中植一客和舒驰客车，其后，6月19日，金杯汽车转让子买球体育平台-官方网站(中国)官网金杯车辆，一周后，恒天集团收购了华菱星马。 商用车行业出现这股并购、重组潮，对产业发展有利也有弊。一方面，我国力图以新能源汽车产业实现汽车工业的“弯道超车”，需要各企业努力提高新能源技术、研究新官方网站(中国)官网，这就需要大量的资金，并购潮刚好为商用车行业注入了新资金。“主要是资金的制约，它限制了我们的发展。所以要解决这个问题，让申龙客车再次进入发展的快车道。”申龙客车董事长陈大城说，“2016年，我们有21亿的营业额，但从实际订单的反馈情况来看，我们可以接的订单要远超实际接到订单数量。受限于资金能力，我们不得不放弃大量订单。如果资金充裕，去年我们的业绩可以达到30亿元以上。”此外，一些濒临破产的商用车企业经过重组之后或许又能焕发生机，也可以促进市场竞争。因此，商用车行业的并购潮对于产业发展有积极的作用。

另一方面，并购潮带来的隐患也不可忽视。由于新能源汽车领域的机会众多，许多企业一哄而上生产电动商用车。然而并非所有企业都做好了充足的准备，一些企业没有对电动商用车的结构做深入研究，仅仅是把发动机换成电机而已。如果只追求“量”的突破而不思考“质”的变革，这样对新能源商用车的发展毫无帮助。行业专家告诉记者，业内应该警惕并购、重组潮中的投机行为。“如果只是为了玩儿资本，并不是真心要做实业，将对行业发展产生不利影响。”一位业内专家强调。

另外，随着市场竞争加剧，车企间并购重组的步伐将会加速。北汽集团董事长徐和谊曾表示，“从国内车企总数看，到2020年，至少会有20%的车企出局，甚至有可能三分之一的车企被淘汰。技术进步慢、创新能力差的企业毋庸置疑会被淘汰。淘汰基本是基于两种方式：一种是市场的自然淘汰，一种是就兼并重组。”